Внешность у внедорожника получилась классическая, созданная крупными мазками: массивная решетка радиатора, большие колеса и колесные арки, двери, зеркала-лопаты заднего вида. Квадратные формы, ультимативного размера фары — не заметить невозможно. Можно сказать, что экстерьер получился чуть более простым по сравнению с Tank 300 и более внедорожным и массивным, чем Tank 500. Что-то знакомое проглядывает от Toyota или Suzuki, но чего еще ожидать при встрече с автомобилем этого класса.

напоминает компоновку пикапа: два огромных удобных кресла спереди, сидения для трех пассажиров сзади и багажник с высоким полом, поскольку под ним спрятана батарея. Салон обит мягкой замшевой отделкой под алькантару и экокожей непривычно яркого рыжего оттенка. Открыв переднюю водительскую дверь (при этом сразу опускается подножка), сразу замечаешь приятные на ощупь и дорогие элементы: мягкая экожа, удобные ручки дверей и вставки под алюминий, динамики Harman&Kardon.

Tank 700 Hi4-T оснащен трехлитровым V6 с двойным турбонаддувом (360 л.с.), гибридной системой и девятидиапазонным «автоматом». Суммарная мощность силовой установки достигает 517 л.с. Углы въезда и съезда — 32 и 33 градуса соответственно. Заявленный разгон до 100 км/ч. составляет 5,6 сек., а максимальная скорость ограничена 190 км/час. Однако проверить все это богатство в деле было непросто. Китайские тест-драйвы — боль и слезы для журналистов. Разгон, торможение, змейка, несколько кочек и небольшое упражнение на вывешивание. Но кое-что даже за это время можно узнать. Например, что к габаритам придется привыкать — машина настолько большая, что в сложные моменты при форсировании препятствий и сложных маневров без камер кругового обзора не обойтись. Руль для такого автомобиля показался достаточно легким, тем не менее, связь с машиной через него держится крепко.